Сьогодні у Вінниці стартує транспортна реформа

Про ліквідацію маршрутів, «відкати» і 400 водіїв, які ризикують залишитися без роботи. Інтерв’ю з керівником Вінницького таксомоторного парку В’ячеславом Дарморосом. У свій час, саме це підприємство запускало перші маршрутки у місті

Уже завтра в нашому місті стартує транспортна реформа. В результаті - кількість маршруток скорочується на половину. Частина перевізників пішла працювати в трамвайно-тролейбусне управління, частина залишилися без роботи.
- Ми сподіваємося, що після закінчення тримісячного тестового режиму нової схеми, влада проведе конкурс, у якому ми зможемо взяти участь, - каже керівник Вінницького таксомоторного парку В’ячеслав Дарморос.
До речі, саме з цього підприємства розпочалась історія вінницьких маршруток. Перші маршрутні таксі були запровадженні саме тут. Тоді на маршрутах використовували автомобілі ризького автомобільного заводу (РАФ).

Ваше враження стосовно нової схеми руху транспорту?
- Існуюча до 23 лютого мережа громадського транспорту в місті була сформована у відповідності до попиту мешканців. І вона більш-менш зручна. Пасажирський транспорт загального користування повинен слугувати для якісного, комфортного та мобільного пересування людей до найбільш відвідуваних місць — це аксіома. Запропоновані зміни втрачають ці якості.
У запропонованій схемі передбачається пересування громадян міста у більшості з пересадкою - це вже велика незручність. При цьому, найбільше - для пасажирів з дітьми, багажем, людям похилого віку та з обмеженими можливостями.
У нових умовах людина, яка щодня користується громадським транспортом, витрачатиме на годину-півтори більше на пересування по місту.

Які райони постраждають найбільше?
- З одного боку, я розумію, що мотивація скорочень кількості маршрутних таксі, де проходить електротранспорт, є частково прийнятною. З іншого - яка мотивація скорочення маршрутів, де не існує альтернативного електротранспорту. Серед таких найбільше відчують дискомфорт мешканці Старого Міста, Малих Хуторів, П’ятничан, Кореї, Сабарова, Пирогово. Кому заважали 21, 14, 43, 56, 69, 7А, 32, якщо там взагалі немає електротранспорту?
Відчують незручності і мешканці, які користуються послугами громадського транспорту в мікрорайонах Вишенька, Електромережа, Поділля.
Наприклад: після запровадження нової транспортної схеми, пасажирам, які бажають добратися з району Електромережа-Поділля до Центрального ринку та Тяжилова тепер дістатися сюди без пересадок буде неможливо. Значна частина з вісімдесяти маршрутних таксі, які рухалися в цьому напрямку, зникнуть після 23 лютого, інші припинять роботу наприкінці травня.

Влада іде на переговори?
- Ми зустрічалася з керівництвом міста з метою збереження робочих місць у таксопарку та з питань участі в конкурсі після закінчення тестового періоду - якихось конкретних домовленостей не існує, нам запропонували співпрацю із трамвайно-тролейбусним управлінням. На мою думку, сама влада у неповній мірі розуміє, як відбуватиметься розвиток подій навколо оптимізації мереж громадського транспорту, дивує ставлення з боку влади, виключення з процесу цілих підприємств.

Наскільки система перевезень справді була закорумпована?
- Мені важко відповідати за всіх. На нашому підприємстві практикується оренда транспортних засобів на законних підставах з чітко обумовленими витратами. Дійсно, на підприємстві залишається близько трьох тисяч гривень на місяць з одного автомобіля. Ці кошти витрачаються підприємством на утримання матеріальної бази, нарахування заробітної плати диспетчерам, механікам, медичним працівникам та сплати податків. Тільки за територію, на якій розташований таксопарк, сплачується в місяць більше 40 тисяч гривень у бюджет міста. Після всіх відрахувань незначна кількість коштів, отриманих від діяльності, залишається у вигляді прибутку.

У міськраді кажуть, що якби вони не втрутилися в ситуацію сьогодні і не розпочали реформу транспортної мережі - через кілька років перевізники могли б диктувати вартість проїзду, аж до п’яти гривень?
- Ціна диктується лише тоді, коли є монополія. Необґрунтованого підняття цін не відбудеться за умови збереження конкурентного середовища. До речі, у грудні була інформація про те, що Трамвайно-тролейбусним управлінням планується підняття вартості проїзду в автобусі до 1,75 грн, трамваї та тролейбусі до 1,5 гривні...

Якби стояв вибір: зниження ціни чи нова схема руху маршрутних таксі, що б вибрали?
- 2,50 гривні - мінімально обґрунтований тариф для маршрутних перевезень, що передбачає невелику інвестиційну складову для майбутнього розвитку транспортної галузі. Відсутність рентабельності змусить перевізників заощаджувати на технічному стані рухомого складу. Тобто це питання звучить як вибір між безпекою та ризиком.
Давайте спочатку проаналізуємо, як піднялася ціна на проїзд у маршрутному таксі, порівняно з іншими. Більшість людей пам’ятає ціни радянських часів. Середня зарплата була 120 карбованців, хліб коштував 16-22 копійки, літр 76 бензину та дизелю - 30 копійок, квиток на трамвай три копійки, тролейбус - чотири, автобус - п’ять, маршрутка (РАФ) - 20 копійок. Відповідно, сьогодні, середня зарплата (2000 грн) збільшилася в 16 разів, ціни на хліб у 25 разів, пальне подорожчало в 33 рази, квиток на трамвай у 41 раз.

Думка мера щодо зменшення кількості автомобілів на вулицях нашого міста, на ваш погляд, правильна?
- Потрібно розуміти, що при незручностях, в які може вилитися запровадження нової маршрутної мережі, багато вінничан будуть змушені більше використовувати власні авто. Крім того – це додаткова мотивація для придбання авто. Відтак, ситуація на дорогах може, навпаки, погіршитися. При нашій ширині доріг, можуть утворитися постійні затори.
У західних країнах уже, наприклад, думають як мотивувати людей їздити в легкових автомобілях хоча б по двоє-троє. У Штатах, наприклад, на автобанах створюють окремі смуги для руху авто, в яких знаходиться хоча б один пасажир, окрім водія. Я вважаю, що коли разом пересуваються 10-40 громадян разом, то це добре. На мою думку, краще було б спільно облаштовувати якісніші місця для посадки/висадки пасажирів.

Що будете робити ви та інші перевізники після 23 лютого?
- «Вінницький таксомоторний парк» - конкурентоспроможне підприємство, яке здатне надавати якісні та безпечні послуги у перевезені.
До колективу підприємства належить більше 100 людей, серед яких чотири механіки, два медичних працівники. На жаль, у зв’язку із оптимізацією мережі, підприємство змушене провести скорочення штату, серед числа звільнених – людина, яка відпрацювала на підприємстві понад 40 років на посаді водія. Ось вам перші наслідки запровадження нової транспортної концепції у місті.
Фактично підприємство призупиняє свою діяльність, залишаючи при цьому надію, що після завершення тестового режиму зможе взяти участь у конкурсі, оголошеному міською радою у відповідності до чинного законодавства.
Тому чекатимемо завершення тестового режиму та, в обов’язковому порядку, наше підприємство братиме участь у конкурсі.
Мені також боляче за тих 200 підприємців та їх 400 найманих працівника, що залишаться без роботи. Це люди, які купили за власні або кредитні кошти автобуси, при цьому інвестуючи в наше місто. Серед них – багато колишніх заробітчан. Я не вважаю, що маючи дохід дві-три тисячі гривень в місяць - це якщо немає серйозних поломок транспорту - що це великі заробітки. Але на них тримаються сім'ї. Це люди, які самі створили робочі місця, не крадуть, не стоять на обліку у центрах зайнятості, не беруть хабарі. Залишити цих людей без джерел існування, без пропозицій альтернативи - безвідповідально.