В районі старого міського аеропорту впав літак

Верно, нельзя пилотов делать крайними - с них надо начинать: Температура воздуха 6-8 грд., моросящий дождь, видимость 5-7 км, нижняя кромка ок. 600-800 м , короче говоря условия не самые легкие, а для ЮЮ, который заявлен как КВС - предельно-запредельные, он и миллион на миллион пенки может отмочить (проверено)., таким образом, выполняя свою пресловутую "Программу соответствия" висит в зоне и поверяет как соответствует данный экземпляр ВС эксплуатационным характеристикам и ограничениям, изложенным в РЛЭ ЯК-18Т. Вдоволь насдадившись полетом, переходит на снижение для захода на посадку, а поскольку аэродром и его ориентиры ЮЮ не знакомы, без труда мажет с перелетом. В это время НТ занимается настройкой GPS, в пилотирование не вмешивается, за параметрами двигателя не следит. На высоте выравнивания принимается решение на уход, энергично дается РУД на приборную доску, а двигатель отвечает хлопками и перебоями. И в этом нет ничего удивительного: просто на снижении нужно прикрывать жалюзи и следить за температурой. А вот после этого - все точно так, как рассказывают пилоты : и за живучесть самолета ЮЮ борется, пытаясь закачать топливо и НТ берется за управление, не давая соскользнуть самолету на крыло (скорость близка к скорости сваливания, 2 режим полета)все, да не все!!! Забывают пилоты (или умалчивают) о том, что то-ли двигвтель проснулся, то-ли ЮЮ впрыснул в цилиндры топливо и реакция винта сразу перевернула самолет и он ударился правым крылом о землю (вот от того и правая консоль подогнута и двигатель скрутило на раме). А насчет выводов комиссии: конечно дождемся и посмеемся. Думаю, что найдут пролетающую ворону, проведут с ней беседу и воткнут ее в карбюратор - ну что с нее взять то с вороны ???

А, раз черный дым с земли - значит ракетой сбили самолетик. Сто пудов